廣東電機(jī)車價(jià)格
發(fā)布時(shí)間：2022-08-10 01:37:06
廣東電機(jī)車價(jià)格
礦用蓄電池架線雙電源機(jī)車考慮到機(jī)車在礦山應(yīng)用,要求機(jī)車堅(jiān)固可靠,使用維護(hù)方便經(jīng)濟(jì)合理等要求,宇通牽引電氣在現(xiàn)行蓄電池電機(jī)車和架線式電機(jī)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)研制,盡量采用現(xiàn)有成熟的技術(shù)和元部件,以縮短研制周期,提高工作可靠性。在結(jié)構(gòu)和性能上具有如下特點(diǎn):整機(jī)采用單車雙司機(jī)室形式。結(jié)構(gòu)緊湊合理,司機(jī)了望視線好,機(jī)動(dòng)靈活,使用維護(hù)方便成本低。其造價(jià)比相同規(guī)格的蓄電池電機(jī)車約高10%。為了適應(yīng)架線蓄電池兩種工況，減少起動(dòng)能量損失,機(jī)車在兩種運(yùn)行工況時(shí)均采用晶閘管斬波調(diào)壓進(jìn)行起動(dòng)和調(diào)速。為實(shí)現(xiàn)架線與蓄電池兩種工況的轉(zhuǎn)換與運(yùn)行時(shí)的相互閉鎖，系統(tǒng)設(shè)有專用的隔爆接觸器箱一臺(tái),箱內(nèi)裝有兩只專用的直流接觸器。為確保機(jī)車可靠制動(dòng)，該機(jī)車設(shè)有兩套制動(dòng)裝置即手輪閘瓦制動(dòng)及空氣制動(dòng),以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的工作制動(dòng),緊急制動(dòng)和停車制動(dòng)。為便于司機(jī)了解機(jī)車的運(yùn)行狀況及各種故障。該機(jī)車兩個(gè)機(jī)室中裝有一臺(tái)專用的組合 顯示裝置。內(nèi)設(shè)電壓數(shù)字顯示有架線、蓄電池工況指示,蓄電池過放電及斬波器失控顯示與保護(hù)等功能。另外還有兩司機(jī)室控制器之間電氣聯(lián)鎖，過載短路保護(hù)等。根據(jù)用戶需要還可裝設(shè)瓦斯報(bào)警斷電儀。
廣東電機(jī)車價(jià)格
礦用蓄電池機(jī)車在采礦業(yè)有著重要的應(yīng)用價(jià)值，是目前礦物資源運(yùn)輸?shù)闹饕绞健５捎诠さV業(yè)是對(duì)設(shè)備安全級(jí)別要求極高的領(lǐng)域，而傳統(tǒng)的蓄電池供電方克存在因接觸不良、漏電等原因產(chǎn)生明火的風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重制約了蓄電池式礦用電機(jī)車的發(fā)展。除此之外，大功率的電機(jī)車配備的蓄電池組又是體積龐大和重量較重的，送也限制了電機(jī)車的有效載荷和續(xù)航能力。電機(jī)車蓄電池組充電需要拆卸后，使用吊車運(yùn)輸?shù)綄？诘呐潆姺坎趴蓮牡档土穗姍C(jī)車的工作效率。并且鉛酸蓄電池本身就存在能量密度低，使用壽命短，充電時(shí)間長(zhǎng)，維護(hù)成本高等問題。從環(huán)保的角度考慮，廢棄的蓄電池還會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的污染。因此礦用電機(jī)車亟需研巧出新的供電技術(shù)。基于以上的問題，本文嘗試采用無(wú)線供電技術(shù)為礦用電
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電機(jī)車無(wú)線供電技術(shù)有何優(yōu)點(diǎn)？礦用蓄電池機(jī)車在采礦業(yè)有著重要的應(yīng)用價(jià)值，是目前礦物資源運(yùn)輸?shù)闹饕绞健５捎诠さV業(yè)是對(duì)設(shè)備安全級(jí)別要求極高的領(lǐng)域，而傳統(tǒng)的蓄電池供電方克存在因接觸不良、漏電等原因產(chǎn)生明火的風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重制約了蓄電池式礦用電機(jī)車的發(fā)展。除此之外，大功率的電機(jī)車配備的蓄電池組又是體積龐大和重量較重的，送也限制了電機(jī)車的有效載荷和續(xù)航能力。電機(jī)車蓄電池組充電需要拆卸后，使用吊車運(yùn)輸?shù)綄？诘呐潆姺坎趴蓮牡档土穗姍C(jī)車的工作效率。并且鉛酸蓄電池本身就存在能量密度低，使用壽命短，充電時(shí)間長(zhǎng)，維護(hù)成本高等問題。從環(huán)保的角度考慮，廢棄的蓄電池還會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的污染。因此礦用電機(jī)車亟需研巧出新的供電技術(shù)。基于以上的問題，本文嘗試采用無(wú)線供電技術(shù)為礦用電機(jī)車供電化采用無(wú)線供電技術(shù)為礦用電機(jī)車供電有Ｗ下蘭個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一，非接觸式充電相比傳導(dǎo)式充電具有安全、可靠的優(yōu)點(diǎn)，不存在設(shè)備接觸不良、漏電、短路等風(fēng)險(xiǎn)，保證了生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)陌踩坏诙瑹o(wú)線供電技術(shù)充電靈活、便捷。如果在軌道上鋪設(shè)供電導(dǎo)軌，可實(shí)時(shí)為工作中的電機(jī)車提供電能。如此來(lái)，礦用電機(jī)車便可減少蓄電池的攜帶，甚至不帶。這樣的電能補(bǔ)給方式，可増加電機(jī)車的續(xù)航能力，提高電機(jī)車的有效載荷；第三，電機(jī)車的供電模塊和驅(qū)動(dòng)設(shè)備不再需要分離，垣此二者可采用一體化設(shè)計(jì)方案，節(jié)約電機(jī)車的空巧。利用無(wú)線電能傳輸不受非導(dǎo)體介質(zhì)的影響的特性，整個(gè)相關(guān)裝置也可Ｗ設(shè)計(jì)成密封性極好的模塊，提高了電機(jī)車的穩(wěn)定性、安全性和可靠性。
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架線式電機(jī)車的工作原理和自動(dòng)斷電原理是什么？工作原理：高壓交流電經(jīng)牽引變流所降壓、整流后，正極接到架空線上，負(fù)極接到鐵軌上。機(jī)車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內(nèi)，再經(jīng)空氣自動(dòng)開關(guān)、控制器、電阻箱進(jìn)入牽引電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引列車行駛，從電動(dòng)機(jī)流出的電流經(jīng)軌道流回變流所。自動(dòng)斷電原理：自動(dòng)斷電裝置采用載波信號(hào)檢測(cè)觸發(fā)架線供電，無(wú)須架設(shè)觸點(diǎn)，只要在機(jī)車安裝發(fā)射機(jī)，供電裝置主機(jī)檢測(cè)到載波信號(hào)后即自動(dòng)送電，聲光報(bào)警器發(fā)出“架線有電，請(qǐng)注意安全”提示，同時(shí)有電”指示燈點(diǎn)亮，提醒行人架線有電。機(jī)車離開區(qū)段后，該區(qū)段延時(shí)延時(shí)時(shí)間可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工況調(diào)節(jié)停電，做到有車送電，無(wú)車斷電功能，避免觸電事故，減少漏電流損失；并且產(chǎn)品具有手動(dòng)功能，方便司機(jī)控制。
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變頻電機(jī)車有哪些優(yōu)點(diǎn)?采用DTC控制技術(shù),使機(jī)車起動(dòng)力矩大、起動(dòng)時(shí)間短。三相交流異步電動(dòng)機(jī)無(wú)換向器,電機(jī)維護(hù)簡(jiǎn)單,不容易燒壞。起動(dòng)運(yùn)行平穩(wěn),操作人員有舒適感;起動(dòng)電流從零開始按所建立的數(shù)學(xué)模型逐步上升,減輕了對(duì)電網(wǎng)的沖擊和對(duì)供電容量的要求，機(jī)車在拉弓斷電或者在無(wú)電區(qū)運(yùn)行時(shí),電機(jī)通過動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，使變頻器在一定的時(shí)間內(nèi)仍能正常 工作,并具有有電制動(dòng)和無(wú)電制動(dòng)功能。這種功能極大的提高了機(jī)車的可操控性和安全性。機(jī)車在運(yùn)行中減速或剎車,使電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài),通過變頻器將電動(dòng)機(jī)所發(fā)出的電能向電網(wǎng)回饋供電,具有良好的節(jié)電效果。- 般 情況下變頻機(jī)車與傳統(tǒng)機(jī)車相比,節(jié)電效果達(dá)到30~ 40%左右。因此,變頻電機(jī)車具有高安全性和高可靠性,節(jié)電效果顯著,機(jī)車的電氣、機(jī)械設(shè)備和元器件維修量少等特點(diǎn)。